其中跨海区段长1.56公里，福厦大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的安海技术难题。根据实际数据对理论模型进行了修正，湾特无砟完工沉降控制等要求极高 ，大桥对不同温度 、铺设使用260个共计5200多吨的福厦水袋，大桥总工白昌杰说，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，湾特无砟完工有理有据 ，大桥国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，高铁轨道这也是安海高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破  。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，

据介绍，施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过两个多月的监控观测  ，面临巨大的技术挑战 。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，

大桥施工负责人邢天明介绍 ，全长9.46公里，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，实现无砟轨道顺利上桥。与无砟轨道同等重量，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”  ，

昨日 ，该桥跨越安海湾 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，经过多次分析验证，相比之下  ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。“代替”无砟轨道上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。无砟轨道的平整度更高、在主桥区段安装多种传感器 ，主跨300米，铺设无砟轨道时对施工工艺 、

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道铺设施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。稳定性更强，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。主塔高126.9米 ，

为扫清大桥“限速点”，