迟早会撕裂 。飞机而且比窗框厚实得多 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，不会在某一点上堆积 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，如果你要撕开一张纸，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象 。 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看 ， 除了形状，会发现它并非标准的方形，原来，飞机舷窗的圆角，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门会向外推挤  ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形，