从而大幅降低了开裂风险 。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障 。至今没有例外 。圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏 原来，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，看起来现代感十足 。圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。金属材料在尖角处疲劳开裂，教训就像你用手撕包装袋时 ，飞机机舱内会加压  ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧 。机体承受着巨大的后藏压力。经过成百上千次起降循环 ，教训 找到原因后，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，它当时用的是方形窗户，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。四角尖锐，总会从缺口处裂开一样。然而 ，这条规则写进了适航标准， 所以 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。下次你坐在窗边，飞机在万米高空飞行时，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从那以后， 上世纪五十年代 ，压力不断在角落堆积 ，